多地叫停“一口價”等低價無序競爭背后：司機稱跑10單7個特惠，比普通單少賺30%

海報新聞記者 叢萍 張旭 報道

炎熱夏季，小李掏出手機準備叫車。輸入目的地后，系統計算距離14.6公里，并自動勾選了快車、特惠快車、驚喜特價等車型。仔細一看，特惠快車“一口價”比普通快車便宜11.3元，驚喜特價“一口價”又比特惠快車便宜2.3元。小李毫不猶豫地去掉其他車型，選擇了驚喜特價。

驚喜之余，小李也有些嘀咕，這么大的優惠力度，是誰在承擔其中的差價？

海報新聞記者梳理發現，近日，廣東清遠、江西鷹潭、浙江寧波等多地就低價競爭等問題約談部分網約車平臺，“一口價”問題首當其沖。一方面，網約車平臺為爭奪市場份額，推出優惠活動或降低運價，吸引更多用戶；另一方面，司機群體則面臨收入縮水、工作時間延長等問題，這樣的“多勞難多得”的困局如何破？

特惠單劇增，跑10單7個都是“一口價”

各大網約車平臺為吸引價格敏感型用戶、提升訂單量以搶占市場份額，刺激出行需求、提高車輛利用率，由此催生出了“特惠訂單一口價”。

根據平臺顯示，“特惠訂單一口價”是平臺基于預估里程和時長，并按照快車實時計價規則計算的預估價為基準，在根據起終點供需等因素進行一定幅度調整的價格。

一邊是乘客的狂歡，一邊卻是網約車司機的無奈。

一位網約車司機展示接單記錄，當天跑了10單，其中7單是特惠訂單。

“今天早晨7點到現在，我跑了10單，其中7個是特惠訂單。”“一打開幾乎全是特惠訂單。”8月1日12時許，在濟南市中區一處充電站，一些正在等待充電的網約車司機抱怨著。

“我每天跑25單到30單，只有七八單不是特惠訂單。”網約車司機崔先生說。

網約車司機徐先生在早晚高峰期接到的基本都是特惠訂單。

網約車司機徐先生的工作習慣是早晚高峰打開特惠接單，平峰期不接特惠單。他向記者展示了自己7月29日的流水情況：早晨7點到10時10分，接了5單，均為特惠訂單；10點半關閉接受特惠快車模式，此后直到下午17時，徐先生接了8單普通單，2單特惠單。“接那兩單是因為一直等，一直沒有普通單，只好接了兩單特惠。”徐先生說。

當晚18時許到19時30分，徐先生打開接受特惠快車模式后，共跑了5單，均為特惠訂單。

也就是說，7月29日這一天，徐先生工作12小時，跑了20單，其中有12個特惠訂單。另外8個普通快車訂單，是在他主動關閉“接受特惠訂單”模式下，熬了六七個小時才攢出來的。

多勞≠多得？司機稱接一個特惠單少賺30%

對于網約車司機而言，接了特惠訂單賺錢少，不接特惠訂單，等單的時間就會無限拉長。這讓網約車司機陷入了“多勞難多得”的困局。

記者調查發現，這樣的困局很多地方都存在。在重慶，網約車司機王先生無奈地說：“不接特惠單就完不成工作量，接了，賺得又太少。去年9月至12月，我只跑快車，不接特惠訂單，同樣的工作時間，少賺70-100元，沒有辦法，今年又開始接特惠訂單。”

王先生解釋道，就拿起步價之內的訂單來說，接乘客需要兩三分鐘、送乘客需要兩三分鐘，路上十來分鐘，這一單大約跑20分鐘，如果是特惠訂單，平臺抽傭后，到司機手里也就6元錢左右。“20分鐘賺6塊錢，跑起來很郁悶的。特惠訂單中，消費者享受的優惠部分，都是我們司機來買單的。”王先生說。

濟南的網約車司機董先生也表示，特惠訂單大約少賺30%，跑得越多，“少賺”的越多，只能靠拼命增加單量來彌補。“喜不喜歡都要接，拒接扣分。你要接普通訂單，那就得等很長時間，大約半小時才能接到一單。我現在接的幾乎全是特惠訂單。”

“一口價”激增背后，運力過剩是主要因素

據交通運輸部統計，截至2025年6月30日，全國共有389家公司取得網約車平臺經營許可，環比增加4家。網約車監管信息交互系統6月份共收到訂單信息7.57億單，日均訂單環比增長1.6%。其中，面向乘客、與網約車平臺公司共同提供服務的平臺（俗稱“聚合平臺”）完成2.78億單，環比下降0.4%。

具體到單個城市，多地網約車運力過剩的問題普遍存在，并且還在持續。7月下旬，杭州市發布2025年第二季度網約車市場運行監測信息，杭州取得網約車運輸證的車輛14.16萬輛，第二季度新增辦證的車輛數為10614輛；取得網約車從業資格的駕駛員41.72萬名，較2025年第一季度增加16083人。無論是日活車輛、駕駛員、總訂單量都有所增長，但平均到每個司機身上，訂單量和營收都在下滑。

近兩年，多地發布網約車市場運力飽和預警，提示司機謹慎選擇進入該行業。

7月23日，太原市交通運輸局發布太原市網絡預約出租車行業2025年上半年運營情況及風險提示，每天約有17641臺剩余運力。單車日均訂單量不足12單，空駛率達53%，日均流水不足160元，行業收入持續下滑。

7月22日，惠州市交通運輸局正式發布2025年上半年出租汽車市場運行監測數據。目前，惠州網約車日均訂單量約16單，但其中高達17037輛網約車日均訂單不足10單，占比超過51%……

種種跡象表明，網約車行業已進入存量競爭階段。各大平臺間的“價格戰”短期內難以停止，然而，長期低價競爭極易帶來司機利益受損、服務質量下降等衍生問題。如何在市場調節與行業規范之間找到平衡？

多地約談網約車平臺，整治行動已經開始

記者梳理發現，從國家層面到各個地方，規范網約車行業競爭的行動已經開始。

5月25日，國家市場監督總局發布了《網絡交易平臺收費行為合規指南（征求意見稿）》，以促進平臺收費合理透明為目標，指導平臺簡化并公示收費項目，優化平臺收費機制。

6月，四川省交通運輸廳聯合多部門印發《四川省網約車司機訴求辦理提質行動工作方案》，提出將在抽成、派單、判責、費用、合規五方面解決網約車司機實際訴求，通過重點治理抽成不透明、抽成比例過高（超30%），以及治理拖欠司機運費等問題維護網約車司機權益。

近日，廣東清遠、江西鷹潭、浙江寧波等多地就低價競爭等問題約談部分網約車平臺。

7月9日，江西鷹潭要求各平臺嚴禁通過“一口價”、低于成本價、派特惠單等方式變相強制司機低價接單，不得通過優惠活動提高抽成比例，平臺調整運價規則時應提前進行公示。

同日，浙江寧波召開網約車平臺座談會，要求各平臺嚴格遵守行業自律規定，杜絕惡意無序低價競爭。

7月14日，廣東清遠對滴滴出行、花小豬打車、高德出行3家網約車聚合平臺涉嫌不正當價格行為擾亂市場秩序進行約談。

同時，一些城市已經嘗試通過行業協會或政策引導，推動網約車行業合理定價。例如，8月1日起昆明網約車將運價實行市場調節價，探索實行政府指導價。煙臺市交通運輸局約談全市網約車平臺公司，整治網約車低價競爭，要求規范定價，明確不能低于一個標準。